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港珠澳大桥“深海穿针”的背后:建设者在伶仃洋上洒下

  1. 添加时间:2017-10-14
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  对于双向六车道的海底隧道来说,这15厘米的偏差可谓微乎其微,更重要的是,它已经实现了结构安全且滴水不漏。

  一个多小时后,交通船抵达最终接头安装的位置。从接头上方伸出海面的人孔井上,所有人员鱼贯而入,爬下几乎垂直的30多米高的爬梯,进入最终接头内部。

  眼见为实。最终接头和E29管节的横向对接确有偏差,15厘米。但与此同时,建设者们也再次确认,沉管结构不受影响,且纵向偏差仅有一厘米,止水带压接非常均匀。

  “这是粤港澳大湾区的核心通道,超级工程必须是超级质量。”林鸣斩钉截铁。在漆黑一片、变幻莫测的深海里,中国建设者决定再度挑战极限:拔出“线头”,再来一次“深海穿针”。

  这条海底隧道由33节巨型沉管和1个合龙段最终接头组成。过去四年时间里,林鸣率领团队,先后在伶仃洋上实现了33节巨型沉管浮运安装,仅剩位于E29和E30管节之间最后12米。

  在他脚下30米的深海里,港珠澳大桥岛隧工程最终接头刚刚在前一天深夜完成安装,几十家媒体现场见证,并将这一喜讯传到了全世界。

  对于“深海穿针”来说,这几乎是一个完美的数据

  5月3日中午,珠江口外,伶仃洋上。60岁的港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师林鸣,作出了一个可能是他这一生最冒险也最艰难的抉择:精调,重新对接!

  相对于海底隧道的巨大体量,这15厘米的偏差几乎可以忽略不计。林鸣却皱起了眉头。一个个电话打给岛隧工程项目总经理部设计、技术方面的负责人,言语短促:“开会!”

  正因为如此,5月2日完成的最终接头安装全球瞩目:世界综合吊装能力最大起重船“振华30”,吊起重达6000吨的“巨无霸”接头,在近30米深海里,成功穿过仅15厘米多余空隙,实现与东西两端沉管的成功对接。

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  没有过多讨论,简短地听取汇报后,林鸣的决定立马作出:上船!重返几十公里外的伶仃洋现场。

  全长5664米的港珠澳大桥海底隧道,是我国第一条外海沉管隧道,也是世界最长的公路沉管隧道和唯一深埋沉管隧道,被誉为交通工程的“珠穆朗玛峰”。

  对于“深海穿针”来说,这几乎是一个完美的数据。但林鸣依然眉头紧锁:按原计划,他们的目标是横向偏差控制在5厘米以内。

  当晚22时33分,林鸣在现场安装指挥船上向中国交建总裁陈奋健报告:岛隧工程最终接头安装对接完成。伶仃洋上烟花绽放,欢声一片。

  3日清晨的林鸣,一骨碌爬起来,赶紧给贯通测量人员一个电话。对方在电话里支支吾吾。原来,贯通测量显示有15厘米的横向偏差,但对方立即补充:“在标准控制范围内,沉管结构不受影响,而且滴水不漏。”

  但就在几个小时前,测量贯通人员发现最终接头与管节之间,产生了15厘米的横向偏差。

  5月3日凌晨5时,刚从海上回来睡了两三个小时的林鸣,醒来时直犯嘀咕:最终接头的贯通测量人员还未来电汇报。按说,这时候早该向他“报喜”了。

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